Мамандар рөлдегі жүргізушілердің ұйқышылдығын түсіндірді
Төмен жиілікті көлік тербелісі жүргізушінің ұйқышылдығын арттырады.
Бұл туралы Ergonomics журналында жарияланған мақалада айтылған.
«Австралиялық ғалымдар зерттеуге қатысушыларға тренажер машинасын жүргізуді тапсырды және егер жүргізушілер шамалы (4-7 герц) діріл сезінсе, олардың ұйқышылдығы мен жүрек соғу жиілігінің өзгермелілігі жоғарылайтынын анықтады, бұл дененің концентрацияны арттыру әрекетін көрсетеді», — деп хабарлайды жаңалықтар. дейді.
Көптеген жол-көлік оқиғаларына жүргізушінің абайсыздығы себеп болып отыр. Бұл тек жолдан алшақтап, басқаруды жеңе алмайтындарға ғана қатысты емес — көптеген жүргізушілер жолда бірнеше сағат өткізгендіктен, рульде ұйықтап қалады, бұл түнде көлік жүргізетіндерге ғана қатысты емес. Сондықтан шаршаған күйде рульге отыру ұсынылмайды.
Жүргізушінің ұйқышылдығы ұйқысыз түннен де көп болуы мүмкін. Стивен Робинсон бастаған Корольдік Мельбурн технологиялық институтының ғалымдары автокөлік қозғалтқышының жұмысынан туындайтын төмен жиіліктегі тербелістердің жүргізушілерге қалай әсер ететінін тексеруді ұйғарды. Олардың зерттеуіне 15 студент (4 қыз және 11 жас жігіт) қатысты. Еріктілердің ешқайсысында жүрек-қан тамырлары аурулары, мойын ауруы немесе басқа да тірек-қимыл аппараты аурулары болған жоқ. Олардың барлығы көлік жүргізуді білді және эксперимент басталғанға дейін бес күн бойы қалыпты ұйқы гигиенасын сақтады: олар түнде кем дегенде жеті сағат ұйықтады.
Еріктілерді бір сағат бойы жүруге тура келген автомобиль тренажерының алдына қойды: волонтерлерден тұрақты жылдамдықты (160 км/сағ) ұстап тұру және жолда белгілі бір жолақпен жүру талап етілді. Ұйқышылдық мүмкіндігін арттыру үшін эксперимент түнде (сағат 22:00 мен түнгі 2:00) жүргізілді, қатысушылардан шуды басатын құлаққаптарды кию қажет болды, эксперимент бөлмесіндегі шамдар сөндірілді. Эксперимент жалпы екі күнге созылды. Бірінші күні қатысушылар тренажерды әдеттегі режимде басқарды, ал екінші күні төменгі жиіліктегі (4-тен 7 герцке дейін) дірілдер қатысушылардың орындарына тірек платформасы арқылы нақты автомобильдің діріліне еліктейді. .
Ұйқышылдықтың негізгі көрсеткіштері ретінде ғалымдар екі параметрді таңдады. Біріншісі – қатысушылардың субъективті сезімдері: олардан он балдық шкала бойынша модельдеуден бұрын және кейін өздерінің ұйқышылдықтарын бағалау ұсынылды. Тәжірибенің басында қатысушылардың ұйқышылдық көрсеткіштері ерекшеленбеді (шамамен алынған балл бес болды). Модельдеу аяқталғаннан кейін дірілдеген креслода симуляциядан өткен қатысушылар көп нәрсені сезінді (p Енді инженерлер көлік жүргізу кезінде жүргізушінің ұйқышылдығымен күресудің әртүрлі әдістерін ойлап тапты. Мысалы, өткен жылдың күзінде Форд жүргізушінің қашан ұйықтап қалғанын немесе ұйықтап кеткенін анықтай алатын және оятқышты және визордағы жарық диодты қосатын жүк көлігіне арналған арнайы қалпақ.
