Жарық, камера, мотор. Жаңартылған Ford EcoSport көлігін сынақтан өткізіңіз

Артқы есікте ілулі тұрған қосалқы доңғалақтың шетінен қабырғаға дейін жарты метр жақсы қалды, бұл қажет болғандықтан емес. ашық сандық. Қосалқы шинаны есіне түсірген жүргізуші тұрақ сенсорларының дауысына да, доңғалақтың шеті мүлдем көрінбейтін камерадағы суретке де сенуге батылы жетпеді. Бұл үшін жаңартылған құрылғыда камера пайда болған сияқты.

Уайымдағанымен, бекер. Дәл Еуропада Ford EcoSport әдепкі бойынша артқы есікте қосалқы доңғалақсыз сатылады, бірақ бізде бұл міндетті, сондықтан ресейлік құрастырылған көліктердегі тұрақ сонарлары қажетінше орнатылған. Кроссовер бізге алты айға кешігумен келді, бірақ бұл жақсы, дәл сол еуропалық кейіпте, жанды екі түсті түсі мен контрастты интерьер тігісі бар ST-Line-дің қыздырылған нұсқасын қоспағанда.

Журналистер мен ұйымдастырушылардың тоқтап тұрған көліктерінің қатарында жаңартылған EcoSport-ты хосттың үлкенірек Кугасымен шатастыру оңай. Кішісі әлі де ұзын, сәл қисық денесі және қарапайым өлшемдері бар, бірақ стиль қазір ескі модельге дәл сәйкес келеді, ал фаралар күндізгі жарық диодты бумерангтармен безендірілген.

Негізгі галогендер қымбатырақ прожекторларға қарағанда біршама қарапайым, ал ксенондар тек опция ретінде қол жетімді, бірақ оптиканың пішіні мен орналасуы тордың жоғары орналасуы сияқты дәл көшірілген. EcoSport сенімдірек көріне бастады және төменгі ауа сорғышының «алюминий» псевдоқорғауымен және бамперлер мен табалдырықтарға арналған қатты боялмаған корпус жинағымен ол ескі Кугаға қарағанда әлдеқайда қатыгез болып көрінеді.

Сырттай жетілген EcoSport өкшесі іші бұрынғыдан да жетілген және бұл ықшам кроссоверге деген көзқарасты түбегейлі өзгертетін ең маңызды трансформация болып көрінеді. Жылтыр жаңғырық пластмассадан құрастырылған консоль мен Fiesta аспаптары бар ойыншық пен сүйкімді интерьердің орнына қазір автомобильде күрделі пішінді руль дөңгелегі бар өте талғампаз, ақылды және жанасуға жағымды интерьер бар. «таблетка» тасушы жүйесінің және жасырын лакпен қапталған кірістірулер.

Ішінде EcoSport-ты енді қысқа деп атауға болмайды, дегенмен қону тік күйінде қалады, күшті алдыңғы тіректер әлі де көрінуді шектейді, ал салыстырмалы жайлылығы бар артқы орындықтар тігінен орналастырып, тек екеуін алады. Орындар өте ыңғайлы болып шықты, оң жақ шынтақ сыпайы шынтақ сүйегіне тіреледі, ал аспаптар мен «планшет» керемет графикамен қарсы алады. Таңдау үшін 4,2-ден 8 дюймге дейінгі экран өлшемдері бар үш медиа жүйесі бар және барлығы Apple CarPlay және Android Auto қолдауы бар сенсорлық экран болып табылады.

Соңында, кәдімгі круиздік бақылау шайбалары және бірқатар жоғары қуатты USB ұялары бар, соның ішінде алдыңғы әйнектің үстіңгі жиегінде камераны немесе радар детекторын қосуға арналған біреуі бар. Түпнұсқа, бірақ бесінші есікті ашуға арналған тұтқадан артық емес, оң жақ шамға жасырылған және кері шам бөлігінің астында стильдендірілген. Қақпаның ыңғайлылығы әлі де күмәнді, бірақ қазір оның артында сыныптастармен салыстырғанда өте нашар көрінетін нәзік шүберек діңгек пердесінің орнына, кем дегенде, толыққанды қатты сөре бар.

Кір жуғыш сұйықтық деңгейінің индикаторы және газ багының қақпағы жоқ «EasyFuel» жүйесі пайда болды, бірақ есіктердің үстіндегі тұтқалар мен бөліктің төменгі жиегінің деңгейінде орнатылған және дерлік тегіс етіп ұйымдастыруға мүмкіндік беретін қатты магистральдық еден. артқы орындықтарды бүктеу кезіндегі беті маңыздырақ болар еді.

Биік EcoSport-қа тиеу және жүктеу оңай емес – 20 см саңылау азырақ күш жұмсауға мәжбүр етеді, бірақ бұдырлы праймерлерде жүргенде жеткілікті сенімділік береді. Компания өкілдерінің айтуынша, шанақ геометриясы және фордты еңсеру қабілеті бойынша EcoSport алдыңғы буынның үлкен VW Touareg-тен кем түспейді, бірақ бұл көлікте кішкентай кроссовердің серпінділігі әсерлі. үлкен тастар мен елеулі бұрылыстары бар жол бойында.

Доңғалақ доғалары мен қозғалтқыш бөлігінің дыбыс оқшаулауын жақсарту, сондай-ақ кейбір шанақ элементтерін бір мезгілде модернизациялау арқылы суспензияның дыбыссыз блоктарын баптау бойынша жұмыс кабинадағы шу фонын айтарлықтай төмендетуге көмектесті, жүргізушіге өзін жоғарырақ сезінуге мүмкіндік берді. — класс машиналары. Дәл осының арқасында EcoSport жеңілірек болып көрінеді, бірақ шын мәнінде сіз оны суспензияның қысқа жүрістерін ұмытып, жақындау бұрыштары, толық жетекті интеллект және қозғалтқыш күші туралы үміттеніп, оны батыл түрде сайларға лақтырасыз.

Қуат блоктарының орналасуы енді қарапайым және көп жағынан әділетті: толық жетекті беріліс қорабымен тек 148 ат күші бар ескі екі литрлік қозғалтқыш ұсынылады. және тек 6 жылдамдықты гидромеханикалық «автоматты» аяқтайды. Бұл алдыңғы нұсқада жетіспейтін нәрсе, мұнда таңдау «роботы» бар 1,6 қозғалтқышы бар алдыңғы доңғалақ немесе 2 литрлік қозғалтқышы бар толық жетек және механикалық беріліс қорабы арасында болды.

Екі литрлік және «автоматты» — жол талғамайтын және асфальтқа арналған толық әмбебап комбинация. Сандар бойынша, екі литрлік EcoSport спорттық көліктен алыс, бірақ ол сенімді тартымға ие және ешқандай толқусыз болса да, тас жолда сенімді түрде басып озуға мүмкіндік береді.

Бірақ жас мотор таң қалдырады. Біріншіден, кроссовер скучно болып көрінетін 122 ат күші 1,6 литрлік қозғалтқыштың орнын 123 ат күші бірдей үш цилиндрлі 1,5 литрлік қозғалтқыш алды. Екіншіден, «механикадан» басқа, ол «роботқа» емес, сол «машинаға» сәйкес келеді.

Ең бастысы, мұндай комбинацияның өзінде бұл қуат блогы әлдеқайда тірі болып қабылданады. Төмен айналымда әлсіз, бірақ жоғары айналымда жақсы айналатын үш цилиндрлі қозғалтқыштың табиғатына үйрену керек. Жергілікті 1,6 литрлік қозғалтқышты импорттық 1,5 литрлік қозғалтқышқа ауыстыру оқиғасы біртүрлі болып көрінсе де, бұл, ең болмағанда, қызықтырақ болып шықты, ал капризді «робот» отставкаға кетті.

Жаңа қозғалтқыш EcoSport-ты жылдамдатпайды және сандарға қарағанда, ол орташа жылдамдықпен жылдамдайды. Бірақ сирек басып озумен қалыпты қарқынмен жүру үшін тіпті бір жарым литрлік қозғалтқыш жеткілікті, ал заманауи 6 жылдамдықты «автоматты» тартымды басқаруды қарапайым және саналы етеді. Екі қуат блогы да жүргізушінің шеберлігіне мүлдем ұқсамайды, өйткені бүкіл EcoSport түсінікті басқаруымен, қарапайым орамдарымен және жол соқтығысын жақсы сүзетін ыңғайлы рульді басқарумен арнайы дағдыларды қажет етпейді.

Бірнеше жыл бұрын Форд Renault Duster, Nissan Juke, Peugeot 2008 және Opel Mokka-мен толық бәсекелесе алмайтын келешегі зор сегментке ең соңғылардың бірі болды. Соңғысы нарықтан әлдеқашан шығып кеткен, кетіп қалып, қайтып оралған Juke тым қымбат, француз кроссовері гомеопатиялық дозада сатылады. Hyundai Creta мен Renault Kaptur нарықтың көшбасшысы бола алды және олармен бәсекелесу өте қиын болады.

EcoSport әлі де қала үшін тым қатыгез, ауыр жүк қақпасы мен қосалқы доңғалақ әлі де жұмыс істеуді қиындатады, бірақ шынымен жақсы интерьер және қуат берілістерінің неғұрлым ақылға қонымды диапазоны оған сенімді екінші мүмкіндік береді. Ең төменгі баға белгісі — 959 000 рубль. соншалықты кішкентай емес, бірақ ең қолжетімді толық жетекті EcoSport 1 229 000 рубльді құрайды, бұл ұқсас Creta-дан сәл арзанырақ. Үздік нұсқалардың бағасы 1,4 миллион рубльге жақындайды, бұл қазірдің өзінде аздап бюст, бірақ сіз шынымен қыздырылған руль дөңгелегі мен алдыңғы әйнек, 8 дюймдік медиа жүйесінің әдемі графикасы және қалыпты артқы көрініс камерасы үшін төлегіңіз келеді. .

Дереккөз: autonews.ru