Олар жүргізуші куәлігі емтиханын қайтадан өзгерткісі келеді
Осыдан екі жыл бұрын жүргізуші куәлігін алу тәртібі бірқатар өзгерістерге ұшырап үлгерді. Олар оқыту сапасына аз әсер етті, сондықтан Ресей түзетулердің жаңа пакетін дайындады. Олар туралы егжей-тегжейлі сөйлесейік.
2016 жылдың 1 қыркүйегінен бастап құқықтарға емтихан күрделі. Осы оқиғаға арналған материалда не туралы жазғанымызды қысқаша еске түсірейік. 800 емтихан сұрағының 60-қа жуығы өзгерді.Бұл Әкімшілік құқық бұзушылық туралы кодекс пен Жол жүру ережесіне енгізілген өзгерістерден кейін орын алды. Билеттегі рұқсат етілген екі қатенің әрқайсысы үшін (барлығы 20 есеп бар) емтихан алушыға бір тақырып бойынша қосымша бес сұрақ беріледі. Оларға нақты жауап беру керек. Егер бір бөлімде негізгі билетте екі қате жіберілсе, автоматты түрде «сәтсіз» белгісі қойылады. Сайтта болашақ мотоциклшілер мен автокөлік жүргізушілері үшін жаңа жаттығулар пайда болды, ал қалалық көлік жүргізу үшін кемшілік ұпайларын есептеу жүйесі аздап қайта қаралды.
Жүргізушілерді даярлау сапасындағы жаһандық өзгерістер болған жоқ. Мамандар бұған автомектептерді де, емтихан жүйесін де кінәлайды. Айтыңызшы, біріншілері көлік жүргізуді емес, «құжат алуды» үйретеді, ал екіншісі адамның нақты дағдыларын тексеру үшін әлі де қарапайым. Оның үстіне жемқорлық ешқайда кетпейді. Нәтижесінде Ішкі істер министрлігінде әзірленген тағы бір жаңашылдық блогы дүниеге келді. Ол әлі де талқылануда, бірақ жоғары ықтималдықпен қабылданады. Бекітілген сәттен бастап күшіне енгенге дейін алты ай өтеді, оның барысында мектептер мен жол полициясының емтихан бөлімшелері базаны дайындауы керек.
Полиция шенеуніктерінің алғашқы ұсынысы өте революциялық көрінеді. Олар практикалық емтиханның екі бөлігін – «сайт» және «қаланы» бір, қалалық бөлікке біріктіруді ұсынады. Ішкі істер министрлігінің ресми сайтындағы заң жобасының сипаттамасында былай делінген: «Тестілеуді қоса алғанда, Мемлекеттік автоинспекцияның емтихан бөлімшелерінде жабық аумақтарда алғашқы көлік жүргізу дағдыларын тексеруді алып тастау бойынша өзгерістер енгізілуде. бұл дағдыларды жол қозғалысы жағдайында практикалық емтиханда.
Бұл іс жүзінде қалай болатыны әлі толық түсініксіз. Жабық аймақта жүргізушілер шектеулі кеңістікте кері бұрылу, жыланды жүргізу, эстакадаға кіру, гаражда тұрақ қою және «жолдың» шекарасын белгілейтін конустарды дәл орналастыруды талап ететін басқа да баяу жаттығулар жасайды. Оларды қала көшелерінде қайталау мүмкін емес. Түзетулердің авторлары мұны қалай жасау керектігін түсінеді деп есептейміз, бірақ қарапайым жұртшылық олар туралы әлі ештеңе білмейді.
Бірақ болашақ мотоциклшілер үшін ештеңе өзгермейді. Олардың дағдылары, қазіргідей, тек сайтта тексеріледі. Бекер! Екі доңғалақтыларға арналған «қаланы» енгізу туралы әңгіме көптен бері айтылып келеді және бұл бөлім олар үшін өте пайдалы болар еді. Емтиханды екі велосипедпен өткізуге болады: студент біреуін, инспектор екіншісін мінеді. Маневр нұсқауларын аудио гарнитураны пайдаланып жіберу оңай. Қалада көлік жүргізбей-ақ, ресейлік автомектептер сайтта тек ұлу жылдамдығымен жүруге үйретілген мотоциклшілерді қақпадан шығаруды жалғастырады.
Теориялық емтихандарды өткізу кезінде жобада оларды өткізу процесін аудио және бейнежазба құралдарын пайдалану міндеті белгіленеді. Бұл негізді: емтихан тапсыру және тапсыру, екі жақтан бір-біріне талап қою саны азаяды.
Қайта емтихан тапсырудың ең аз және максималды мерзімі, егер студент бірінші әрекетте сәтсіз болса, құжатта көрсетіледі. Дәл қазір ережелермен ең төменгі мерзім ғана көрсетілген. «Теорияны» жеті күннен ерте емес және күнтізбелік 30 күннен кешіктірмей, «тәжірибеге» — жетіден ерте емес және алдыңғы әрекетті 60 күнтізбелік күннен кешіктірмей өткізу ұсынылады. емтихан.
Жол полициясы басқа да мемлекеттік органдармен бірлесе отырып, экстерриториалдылық қағидатын қолдану аясын кеңейтуде. Бұл Ресейде уақытша тұратындар қазіргідей тек тіркелген жерінде ғана емес, өздеріне ыңғайлы кез келген бөлімшеде емтихан тапсыра алады дегенді білдіреді. Экстратерриториалдылық қазірдің өзінде күшінде, атап айтқанда, Ресей азаматтарының құқықтарын жеткізу және автокөлікті тіркеу кезінде.
Ішкі істер министрлігінің келесі бастамасы оғаш көрінеді. Ведомство «Көше-жол желісін дамытуға және сипаттамалары бойынша автомобиль жолдарынан айырмашылығы жоқ, бірақ «Автомобиль жолы» жол белгісімен белгіленбеген жолдардың болуына байланысты автомобиль жолдарында тәрбиелік жүргізуге рұқсат беруді ұсынады. Біздің ойымызша, үшінші айналма немесе Мәскеу айналма жолы сияқты «магистральдардан ерекшеленбейтін» көшелер бойынша оқу көліктерінің қозғалысын шектеу қисынды болар еді. Оның орнына полиция қызметкерлері сенімсіз жүргізушілері бар көліктерді баяулату үшін барлық жолдарды ашқысы келеді.
SDA-да «көлік жүргізуді үйрету» және «көлік жүргізуді үйрену» терминдерінің шифры пайда болуы керек. Ережелерде анықтамалардың жалпы жетіспеушілігі бар, сондықтан әрбір жаңасының пайда болуы тек құптауға тиіс. Жүргізуші болуды үйренуге болатын ең төменгі жас өзгеруде. Енді 16 жастан бастап А1, А, В және С санаттарына өтуге болады. Жеңіл және жүк көліктері үшін жасы өзгертілмейді, бірақ екі доңғалақты көліктер үшін олар қайта қаралады. Жеңіл мотоциклдер үшін (А1 санаты) бір жылға қысқарады, 15 жылға дейін, толыққанды мотоциклдер үшін (А категориясы), керісінше, 17 жылға дейін ұлғайтылады. Автобус жүргізуге ниет білдіргендер 20 жастан (қазір – 21 жастан) бастап оқытылады.
Ақырында, емтихандарға жіберуден және жүргізуші куәлігін беруден бас тарту негіздерінің тізімі кеңейтілуде. Ол тиісті құқығы мен лицензиясы жоқ автомектепте оқытылған жүргізуші кандидаттарына қауіп төндіреді. Сондықтан кейіннен ақшасыз және бір уақытта құқықсыз қалмау үшін оқу орнын таңдауға ерекше мұқият қарау керек.
Дереккөз: carclub.ru
