Көбінесе, Porsche Cayenne иелері уақыт тізбегін проблемасыз, кейде тіпті мәңгілік нәрсе ретінде қарастырады. Сондықтан қозғалтқышты іске қосу кезінде капоттың астындағы тән дыбыстың пайда болуы көбінесе оның иесі үшін үлкен тосын сыйға және нағыз жұмбаққа айналады. Дегенмен, бірнеше минуттық жұмыстан кейін жағымсыз белгілер жоғалып, қозғалтқыш қалыпты жұмыс режиміне оралады. Бірақ мәселені назардан тыс қалдыруға болмайды.

Ақыр соңында, уақыт тізбегінің кері соққысы (еркін ойнауы), сондай-ақ оның үзілуі күрделі салдарға әкелуі мүмкін, күрделі жөндеуге немесе қуат блогының жинағын ауыстыруға дейін. Сондықтан, қозғалтқыштың жұмысында тән емес дыбыстар пайда болғаннан кейін сіз дереу Porsche Kai қызмет көрсету орталығына жазылуыңыз керек, оның шолуларын ондаған «құтқарылған» автокөліктердің иелері қалдырды. Бұл күрделі жөндеу шығындарын болдырмайтын мәселенің ең қарапайым және дұрыс шешімі.

Бақытымызға орай, Porsche Cayenne 957 3.6 тізбегінің кері соққысы қозғалтқышты бөлшектеместен диагностикаланады.Ол үшін мамандарға 2 диагностика жүргізу қажет. Біріншісі — Peavis жүйесіндегі компьютерді тексеру. Жаңартылған ақпаратты алу үшін оны жұмыс температурасына дейін қыздырылған қозғалтқышта орындау керек. Әйтпесе, талдаудың дәлдігін төмендететін қателер болуы мүмкін. Қалыпты режимде Cayenne-дегі уақыт тізбегі сору мен қабылдаудың нөлдік мәнінен +/- 6,5 градус аралығында болады. Сонымен қатар, қалыпты режимде бұл көрсеткіш дроссельдің жұмысына байланысты өзгермейді.

Диагнозды аяқтау үшін сіз визуалды тексеруді де жүргізуіңіз керек. Дайындық жұмыстарынан кейін жүргізіледі: 1. сору ауа таратқышын бөлшектеу; 2. тұтану модулін алу; 3. цилиндр қақпағын ашу. Осыдан кейін уақыт тізбегі визуалды түрде көрінетін болады және сіз кергіш тісті доңғалақ аймағында оның салбырауын анықтай аласыз, сондай-ақ жүйенің басқа бөліктеріндегі үзілістер мен тозуды диагностикалауға болады.

Porsche Cayenne 957 3.6L типіндегі уақыт тізбегіндегі кері соққының себептері

Тізбек ойнаудың ең көп тараған себебі оның тозу шегі болып табылады. Көбінесе, арзанырақ бөлшектерді орнатқан кезде, автокөлік иелері жаңа тізбектің сипаттамасын тексеруді ұмытып кетеді. Және олар бастапқы қосалқы бөліктің жүгірісін басшылыққа алады. Дегенмен, бұл жалғыз мүмкін себептен алыс. Ақыр соңында, тәжірибе көрсеткендей, Кай Сервис маманы Владимир Маркин жинаған және автокөлік иелерінің пікірлері, кейде оның себебі кернеу механизмінің тозуы болып табылады. Ал кейде кері соққыға деформацияланған тізбекті бағыттаушы тақта кінәлі.

Сондықтан қалыпты Piwis көрсеткіштерімен де визуалды диагностика жүргізілуі керек. Шынында да, тәжірибе көрсеткендей, Маркин қызметі мен https://forum.cayservice.ru/ сайтындағы шолулар жинаған статистика, бұл көбінесе бастапқы кезеңде бүкіл уақыт механизмінің ақауларын анықтауға және жоюға көмектеседі.