Таң қалдыратын Азия. Kia Stinger және Genesis G70 қарсы BMW 4 және Jaguar XE

«Астон Мартин бұрышта кім тұр? Кім әлі төлемеген? — қала шетіндегі бір жерде жуғыш қатты ашуланды кенеттен келген клиенттер. Дүйсенбі, таңғы алтылар шамасында және бірден төрт шаң басқан көлік.

«Не? Жаратылыс? Бұл ең болмағанда BMW-ден жақсы ма? — келесі сұрақ жиналғандардың барлығын аң-таң қалдырды. Біз барлық демалыс күндері Jaguar XE-нің асыл тұқымдылығы, Kia Stinger-дің харизмасы, Genesis G70-тің әсемдігі және, сайып келгенде, BMW 4-сериясының дәстүрі туралы дауластық, бірақ жауапты осы жерде беру керек еді. қазір.

Корейлер ұлы адамдар, ал еуропалықтарды ешкіммен шатастыруға болмайды деп ойланудың орнына, біз бір ауыздан бірдеңе бердік. Жалпы, әркім өз бетінше қалды.

Роман Фарботко Jaguar XE-ді таңдады, себебі ол ең стильді

Тек 17 дюймдік дөңгелектер туралы түсініктемелерде жазбаңыз. Мен олардың XE көрінісін көп бұзатынын білемін. Кейбір Vossen 20 осы R Sport дене жинағын сұрайды, бірақ сонымен бірге мен дилерлік базаның негізгі дөңгелектерді осында қоюға шешім қабылдағанын түсінемін. Оларда Jaguar XE таңғажайып тыныш.

Дөңгелектер көліктің сипатын қалай өзгерте алатыны таңқаларлық. Мен XE-мен алғаш рет екі жарым жыл бұрын таныстым. Бұл қаңтарда, -20-да және қатты қар жауғаннан кейін болды. 19 дюймдік доңғалақтардағы седан өзін өте ыңғайсыз ұстады, соққыларда дірілдеп, тіпті жұмсақ бұрылыстарда да артқы жағын бұлғады.

Бұл Ягуар мүлдем басқа. Тұрақты, жұмсақ және өте мойынсұнғыш. Тестілеудің екі аптасында мен спорт режимін тек бір рет қостым — XE соншалықты түсінікті, сіз одан көп нәрсе күтетін сияқтысыз. Бірақ ең бастысы — бұл нұсқа толық жетек. Оның үстіне, бұл XE-нің бақыланатын сырғанаққа абайсызда арқасын лақтыруына кедергі келтірмейді. Сонымен қатар, Ягуар жаңбырда және қарда өте жинақталған және болжауға болады.

Ingenium желісінің жоғары зарядталған қозғалтқышы дауысты, серпімді, бірақ сіз әрқашан 250 а.к. Иә, 6,2 секундтан 100 км/сағ-қа дейін жылдам, бірақ XE осы компаниядағы ең серпінді деп санау үшін жеткіліксіз.

Дегенмен, Kia Stinger, Genesis G70, BMW 4-Series және Jaguar XE-ден мен ағылшын седанын мүлде сипаты үшін емес, сыртқы түрі үшін таңдадым. Ол кез келген бұрышта және кез келген фонда әдемі. XE әсіресе толық тұлғада жақсы: оптиканың фирмалық қисығымен, үлкен тормен және бүгілген капюшонмен. Профильде ол классиканы, яғни BMW «тройкасын» еске түсіреді: интерьер барынша артқа жылжыған, өте тұрақты штамптау сызықтары және тар магистральдық қақпақ.

XE дизайны өте ұзақ уақыт бойы өзекті болатын сияқты. Jaguar X-Type есіңізде ме? Пішіндердің сабақтастығын осы жерден де байқауға болады. Ағылшындық D-класс седанында дөңгелек оптика болмаса және интерьер еуропалық қаттылықты бермесе. Бірақ жылтыр пластик жойылған жоқ, мультимедиялық жүйе әлі де ойластырылған. Жалпы, бұл да аңызға айналған нәрсе.

Евгений Багдасаров жан тыныштығы үшін Genesis G70 таңдады

Қанаттары мен Genesis сөздері бар логотип Aston Martin, Bentley, Ferrari және Maserati-дегі әйгілі дилердің қасбетінде орналасқан. Корейдің ерекше премиум бренді G70 седаны дәлелдегендей, жаңа элементте жақсы жұмыс істеп жатыр.

Генезис, яғни шығу тегі ең кішкентай үлгінің бетінде анық көрінеді. Тұқым жаппай торда, тар фаралар, силуэтте сезіледі. Әрине, корей дизайны әйгілі өткір, ерекше сызықтарсыз емес еді — жалпы алғанда, Hyundai-мен байланыстыратын мүмкіндіктер G70-тің сыртқы түрінен көрінеді.

Сонымен қатар, біздің алдымызда дәйексөздер жинағы емес, толыққанды сыйлық бар. Ішінде отырып, сене бастайсың: орындықтардағы әдемі былғары, гауһар тәрізді тігіс, жоғары сапалы материалдар. Интерьер талғампаз және қатты көрінеді, әсіресе бежевый. Бірінші әсер — ең маңыздысы. Содан кейін сіз физикалық түймелердің тым көп екенін байқайсыз және «машинаның» бекітілмеген джойстикі баяулайды. Тұқым қозғалыста да сезіледі: ол жақсы басқарады, суспензия тығыз, бірақ ыңғайсыздықсыз. Оның үстіне іші тыныш.

Kia Stinger сияқты платформада жасалған G70 седаны егде жастағы аудиторияға арналған, демек консерватизм жарияланды. Сонымен қатар, ол өңдеуді бағалайтын жүргізушіге арналған. Hyundai-де платформалық лифтке қарағанда кішірек доңғалақ базасы, тар артқы қатар және седанға арналған кіші магистраль бар. G70-дегі спорттық және ыңғайлы параметрлер арасындағы айырмашылық айқынырақ және тұрақтандыру жүйесі өшірілген.

Сынаққа қатысқан көліктердің ішінде G70 ең теңдестірілген болып көрінді. Ол Jaguar XE сияқты өткір емес, Stinger сияқты шулы және қатал емес. BMW әлі де жоғары, бірақ Genesis седан жаңа, сондықтан назар аударады.

Сонымен қатар, ол бағаны алады. Өзіңіз үшін судья: толық жетекті премиум седан 2 миллион рубльден басталады. Үш миллионға жуық G70 мен басқа премиум брендтер арасындағы алшақтық азаяды, бірақ әлі де корей премиумы тартымды көрінеді.

Олег Лозовой харизма үшін BMW 4-Series Gran Coupe көлігін таңдады

Бір қарағанда, BMW триосы осы салыстырмалы сынаққа жақсырақ болып көрінуі мүмкін. Бірақ, біріншіден, бұл тым болжауға болатын еді. Екіншіден, төбесі төмен «төрттік» платформалық седанға қарағанда әлдеқайда талғампаз көрінеді. Содан кейін, Stinger liftback-ті жалғыз қалдырмаңыз.

Осы төртеуінің ішінде ең қысқа доңғалақ базасы BMW небәрі 2810 мм. Жалпы алғанда, 4-серия сынаққа қатысушылардың ішіндегі ең ықшам көлік болып табылады. Бірақ ең жеңілі емес — Jaguar XE 20 кг жеңіл. Дегенмен, бұл BMW-ның ең жылдам болуына кедергі болмады. Басқа нәрселер тең болған жағдайда, атап айтқанда 2,0 литрлік турбо қозғалтқыштар, 8 жылдамдықты беріліс қорабы және толық жетекті беріліс қорабы, тек «төрт» 6 секунд қалдырады. 100 км/сағ жылдамдықпен.

Әрине, қарапайым өлшемдер ішкі кеңістікке әсер ете алмады. Оның тапшылығын ең алдымен артқы жолаушылар сезінеді — бұл жерде аяққа арналған орын жоқтың қасы, тіпті олардың басына аласа шатыр ілініп тұр. Жалпы, ұзақ сапарда екінші қатардағы ұзын шабандоздар босаңсымайды. Бірақ біреу шынымен де кең интерьері үшін ықшам BMW сатып алады деп ойлайсыз ба?

Гран-купе өз кезегінде өзін қаншалықты сенімді және болжамды ұстаса, кез келген бәсекелес қызғанышпен қарайды. «Төрттік» мойынсұнғыштықпен руль дөңгелегі қозғалысын кез келген радиустағы бұрылыстарда, мейлі ол тығыз шаш қыстырғыштары немесе ұзын тартылған доғалар болсын. Орамдар да жоқтың қасы, ал бейімделгіш амортизаторлардың арқасында суспензия Мәскеу облысындағы соққыларда жүргізуші мен жолаушылардың жанын сілкіп тастамайды.

Толық жетекті жүйе 4-сериялы шассидің әсерлі әлеуетін ескере отырып, анық бапталған. Құрғақ бетінде оның көлікте болуы дерлік байқалмайды. Тіпті шекті жағдайда да алдыңғы осьтің дрейфі байқалмайды, ал Sport + режимінде тұрақтандыру жүйесі дерлік кедергі жасамаған кезде, артқы доңғалақты көлік бұрыштардың шығуында сырғанаққа түседі. Бұл сәттің, оның ішінде алдыңғы оське де берілуі, сіз қыста, аулаңыздағы қардың тұтқынынан шыққан кезде ғана есте сақтайсыз.

Мүмкін, бұл сынақта BMW 4-Series ең қымбат болса да, сенімді көшбасшы болып табылады. Ягуар спорт пен британдық стильдің арасында қалып қойды, ал «корейліктерге» неміс әріптестерінің тәжірибесінен үйрену ғана қалды. Өйткені, Stinger де, G70 де M GmbH бұрынғы басшысы Альберт Биерманның тікелей қатысуымен кезекпен жүруді үйренді. Бұл көліктердің әрқайсысы, әрине, өз сатып алушысын табады, бірақ дәл BMW-да жүргізушінің жүргізу процесіне қатысуы бәсекелестер үшін қол жетімсіз деңгейде.

Николай Загвозкин Киа Стингерді таңдады, өйткені бәрі оған қарап тұр

Жүздегенге дейін жеделдету уақыты, жайлы зал, жақсы музыка — келіңіздер, маңызды ма? Мұның бәрі сіздің көлігіңізге қаншалықты көңіл бөлетініне дейін бозарады. Ағынның төменгі жағындағы көршілер оған қарай ма, балалар оған саусақтарын қаға ма, олар онымен селфи жасай ма, соңында. Сіз, әрине, жоғарыда айтылғандардың барлығын біріктіретін Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid сатып ала аласыз, бірақ идеалдан алыс, сонымен қатар күннің қара түсі сияқты көріністерді сіңіретін опция бар. Бұл Kia Stinger.

Менде 247 ат күші бар қозғалтқышы бар және толық жетегі бар нұсқасы болды. Бұл 6 секундтан астам уақыт ішінде 100 км/сағ жылдамдыққа жетеді, жүргізушіні көңілді музыкамен қарсы алады және жолда өзін сенімді ұстайды. Иә, 8 жылдамдықты «автоматты» біркелкі ауысуды қамтамасыз етеді, тежеу ​​кезінде бұрылу алдында қажетті кезеңді уақытында ұстайды және керісінше доғаның шығуында уақытынан бұрын жоғарыға ауыспайды.

Айтпақшы, Стингердің жүргізу тәртібін Альберт Бирман басқарған, ол бұрын «M» тақтайшасы бар BMW көліктерін дұрыс басқаруды үйреткен. Айтарлықтай. Бұл Kia керемет және абайсызда жүреді. Артқы дөңгелегі бар нұсқасы, бәлкім, одан да қызықты.

Stinger төмен отыратын орны мен төмен ауырлық орталығы, ыңғайлы руль және ерекше аспаптар, қарапайым, бірақ өте ұқыпты интерьерге ие. Артқы жағында да өте ыңғайлы емес. Көлбеу төбесі жолаушыларды бос орыннан айырады, өйткені ол жағымсыз, қысымды сезім тудырады.

Бірақ бәрі оған қалай қарайды! Стингермен қоштасар алдындағы соңғы кеште мен түнгі клубтың жанынан өттім, онда екі компания жұдырықпен нәрселерді ашулы түрде сұрыптап жатыр. Мен жақындай бергенімде, ең үлкен спортшы қарсыласын сәл босатып, маған бұрылып: «Көлігің бомба» деп айқайлады. Шынымен, сіз әлі де үдеткіш сандарды талқылағыңыз келе ме?

Редакция түсірілімді ұйымдастыруға көмектескен «Рус» ұлттық ат спорты саябағының әкімшілігіне алғысын білдіреді.

Дереккөз: autonews.ru