Барлығы үшін бір. Жаңа Toyota Camry-дің алғашқы сынағы

Мадрид жанындағы құпия INTA жаттығу алаңы (бұл испандық NASA сияқты нәрсе), бұлтты және жаңбырлы ауа-райы, қатаң уақыт — жаңа Camry-мен танысу мен үшін шамалы дежа-вудан басталады. Осыдан төрт жыл бұрын дәл осындай жағдайда Испанияда Toyota-ның ресейлік кеңсесі болды шанақ индексі XV50 қалпына келтірілген Camry седанын көрсетті. Содан кейін жапондық седан жақсы әсер қалдырса да, таң қалдырған жоқ.

Енді жапондықтар бәрі басқаша болады деп уәде береді. XV70 седаны жаңа жаһандық TNGA архитектурасына негізделген, ол мүлдем басқа нарықтар үшін көптеген жаңа Toyota және Lexus үлгілерін шығарады. Автокөлік негізделген платформа GA-K деп аталады. Ал Camry өзі жаһандық сипатқа ие болды: Солтүстік Америка мен Азия нарығына арналған көліктер арасында ешқандай айырмашылық жоқ. Камри енді барлығы үшін бір.

Сонымен қатар, TNGA архитектурасы аясында мүлдем басқа өлшемдер мен сыныптардың үлгілері салынады. Мысалы, Prius-тің жаңа буыны, Toyota C-HR және Lexus UX ықшам кроссоверлері қазірдің өзінде соның негізінде жасалған. Болашақта оған Camry-ден басқа Corolla-ның кейінгі буыны, тіпті Highlander де көшеді.

Бірақ мұның бәрі сәл кейінірек болады, бірақ әзірге Camry-дің жаңа платформаға көшуі автомобильді жаһандық қайта өңдеуді талап етті. Корпус нөлден жасалған — оның қуат құрылымында жеңіл жоғары берік легірленген болаттар көбірек қолданылады. Сондықтан бұралу қаттылығы бірден 30% өсті.

Бұл негізгі аймақтардағы дененің өзі көлемінің ұлғаюына қарамастан. Ұзындығы қазір 4885 мм, ені — 1840 мм. Бірақ автомобильдің биіктігі төмендеді және қазір бұрынғы 1480 мм орнына 1455 мм. Сорғыштың сызығы да төмендеді — ол бұрынғыдан 40 мм төмен.

Мұның бәрі аэродинамиканы жақсарту үшін жасалады. Кедергі коэффициентінің нақты мәні шақырылмайды, бірақ олар оның 0,3-ке сәйкес келетініне уәде береді. Камри жеңіл жарақат алғанына қарамастан, ол ауырлай қойған жоқ: қозғалтқышқа байланысты бос салмақ 1570-ден 1700 кг-ға дейін өзгереді.

Денені жаһандық қайта құрылымдау, ең алдымен, жаңа платформада басқа схеманы тоқтата тұруды қарастыратындығымен түсіндіріледі. Егер алдыңғы жағында жалпы архитектура бұрынғыға ұқсас болса (мұнда әлі де MacPherson тіректері бар), онда қазір артқы жағында көп буынды дизайн қолданылады.

INTA оқу-жаттығу полигонының жоғары жылдамдықты сопақшасына шығу алғашқы жағымды тосын сыйды ұсынады. Жолдағы кез-келген ұсақ-түйек, мейлі ол асфальт төсемдерімен немесе шайырмен асығыс жөнделген микрожарықтар болсын, бүршікте сөніп қалады, денеге берілмейді, интерьерге азырақ. Егер бірдеңе доңғалақтардың астындағы кішкене кедір-бұдырларды еске түсірсе, бұл еден астындағы бір жерден шыққан шамалы күңгірт дыбыс.

Сонымен қатар, асфальттың үлкен толқындарында суспензиялардың буферге жұмыс істей алатыны туралы ешқандай түсінік жоқ. Қозғалыстар әлі де керемет, бірақ амортизаторлар енді соншалықты жұмсақ емес, керісінше тығыз және серпімді. Осылайша, машина бұрынғыдай артық бойлық жиналумен күнә жасамайды және ол жоғары жылдамдықты түзу сызықта тұрақты болып қалады.

Айтпақшы, жоғары жылдамдықты сопақта жапондықтардың жаңа Camry-ді дыбыс өткізбеуде қандай маңызды қадам жасағанын сезінуге болады. Қозғалтқыш бөлімі мен жолаушылар салоны арасындағы бес қабатты төсеніш, шанақтың барлық қызмет көрсету саңылауларында бірнеше пластикалық тығындар, артқы сөреде үлкенірек және тығызырақ дыбыс өткізбейтін қабат — мұның бәрі тыныштық үшін жұмыс істейді.

Толық айқындық осында, сопақта, 150-160 км/сағ жылдамдықпен сіз жаныңызда отырған жолаушымен дауысыңызды көтермей сөйлесуді жалғастыра алатыныңызды түсінесіз. Ешқандай ысқырық та, ауаның турбуленттігінен айқайлаған да жоқ – жел әйнегіндегі ауа ағынының біркелкі сыбдыры ғана.

Жаңа платформаға көшу жайлылыққа ғана емес, өңдеуге де пайдалы әсер етеді. Мәселе корпустың айналуын және бойлық жиналуын азайтатын амортизаторлардың тығызырақ және серпімділігінде ғана емес, сонымен қатар рульдік басқарудың жаңартылғанында. Енді оған тікелей орнатылған электр күшейткіші бар рельс бар.

Сонымен қатар, рульдік берілістің беріліс қатынасы басқаша болды, енді «руль» құлыптан құлыпқа дейін 2 және бірнеше айналым жасайды және үштен көп емес, күшейткіш параметрлерінің өзі мүлдем басқаша. Электр күшейткіші анық емес күшпен бос руль дөңгелегі нышаны болмайтындай етіп калибрленген. Сонымен қатар, руль дөңгелегі артық салмақ емес: оған күш салу табиғи, ал реактивті әрекет түсінікті, сондықтан кері байланыс әлдеқайда мөлдір және анық болды.

Күш блоктарының желісі ресейлік Camry-де ең аз өзгерістерге ұшырады. Санкт-Петербургте құрастырылған автокөліктерге арналған база 150 а.к. қуаты бар екі литрлік «төрт» бензині болып қала береді. Онымен бұрынғыдай алты жылдамдықты «автоматты» біріктіреді.

181 а.к. бар ескі 2,5 литрлік қозғалтқышы да бір саты жоғары болады. Сонымен қатар, мысалы, Солтүстік Америка нарығында бұл қозғалтқыш Айсиннің жаңа 8 сатылы «автоматты» біріктірілген жаңартылған қондырғымен ауыстырылды.

Бізде жетілдірілген қорап тек жаңа 3,5 литрлік V-тәрізді «алтылық» бар жоғарғы модификацияда қол жетімді болады. Бұл қозғалтқыш Ресейге аздап бейімделген, 249 а.к. дейін салық үшін деформацияланған.

Максималды айналу моменті 10 Нм-ге артты, сондықтан жоғарғы деңгейлі Camry динамиканы аздап қосты. Сонымен қатар, Toyota жаңа жоғарғы модификацияның орташа тұтынуы алдыңғы Camry-ге қарағанда айтарлықтай төмен болады деп уәде береді. Жаңартылған 2,5 литрлік блок пен 8 жылдамдықты автоматты беріліс қорабының тандеміне келетін болсақ, олар оны отандық Camry-ге сәл кейінірек біріктіруге уәде беріп, мұны ресейлік зауытта осы қондырғыларды шығарудың шағын ерекшеліктерімен түсіндіреді.

Бірақ ресейлік Camry басқа нарықтардағы автокөліктен айырмашылығы жоқ, ол технологиялық жабдықтар мен опциялардың жиынтығында. Седанда, басқа жерде сияқты, 8 дюймдік бас дисплей, көлемді қарау жүйесі, 9 динамигі бар JBL аудио жүйесі және Toyota Saftey Sense 2.0 драйверінің көмекшісі пакеті қол жетімді болады. Соңғысы енді автоматты шамдар мен жол белгілерін тануды ғана емес, сонымен қатар адаптивті круиздік бақылауды, автокөліктерді де, жаяу жүргіншілерді де танитын соқтығысудан сақтану жүйесін, сондай-ақ жолақты сақтау функциясын қамтиды.

Дереккөз: autonews.ru