Ғасыр құрылысы: ресейлік жол құрылысшыларының ірі жобалары

Еліміздің жол желісі бұрын-соңды болмаған қарқынды дамып келеді. Ағымдағы жөндеу және жергілікті жұмыстар үлесін құрайтын жалпы көлемнің ішінде біз ең ірі бесеуін анықтадық. Оларды жүзеге асыру бүкіл ел болмаса, бірнеше облыстың өміріне әсер етеді.

Біріншіден, әрине, Қырым көпірін айтуымыз керек. Мәскеудегі емес, Қырым түбегін материктік Ресеймен байланыстырған. Жоба құны шамамен 230 миллиард рубль болды және рекордтық мерзімде — 27 айда аяқталды. Дәлірек айтсақ, құрылысшылар нысаннан әлі шыққан жоқ, бармақ та жоқ. Өткелдің автомобиль бөлігімен тек мотоциклдер, жеңіл көліктер және жолаушылар автобустары жүреді. Жүк көліктері паромды жыл соңына дейін пайдаланады, ал көпірге пойыздар тек 2019 жылы ғана жіберіледі.

2018 жылғы демалыс маусымының басталуына арналған көпірдің ашылуы туристердің өмірін жеңілдетті. Енді билеттерді брондау кезінде паромға кіру уақытын алдын ала жоспарлаудың қажеті жоқ, сондықтан оңтүстікке баратын жол әлдеқайда жеңіл болды. Рас, түбектің бір жолақты жолдары артқан жүкті көтере алмай, Қырым кептелісте тұр. Бірақ қазірдің өзінде Таврида тас жолын салу жұмыстары жүріп жатыр. Біз 19 шақырымдық Қырым көпірімен (Ресейдегі ең үлкен және Еуропадағы ең үлкендердің бірі) екі жағалау бойымен ондаған шақырым кіреберіс жолдар салынғанын қосамыз.

Росавтодор Қырым көпірі құрылысының аяқталғаны туралы есеп беруге үлгермей тұрып, президент Сахалинге тағы бір көпір салу қажеттігін айтты. Теориялық тұрғыдан алғанда құрылысты бес жылда аяқтауға болады. Владимир Путин үкіметке осы мәселемен жұмыс істеуді тапсырды. Алғашқы есептеулер қазірдің өзінде дайын: құрылыс 540 миллиард рубльге бағаланады. Яғни, Қырым көпірінен екі есе қымбат. Жобаның егжей-тегжейлері әлі белгісіз.

Айтпақшы, аралмен байланысты ұйымдастыру жоспарлары әлі де Сталиннің қол астында болды. Тек сол кезде ғана Комсомольск-на-Амуре – Победино теміржол желісінің бір бөлігі болуы тиіс тоннель салу жоспарланған болатын. Өткелдің ұзындығы шамамен 13 шақырым болуы керек еді, ал туннельдің өзі материктегі Лазарев мүйісінен Сахалиндегі Периш мүйісіне дейін төселетін болды. Жұмыс 1950 жылы басталды (әрине, тұтқындардың көмегімен), бірақ 1953 жылы Сталин қайтыс болғаннан кейін құрылыс тоқтатылды.

Тағы бір идея — Қара теңіз жағалауында Кот-д’Азурдың отандық аналогын жасау. Росавтодор Джубга-Сочи тас жолының жобасын дайындады, бұл аймақтағы көлік жағдайын айтарлықтай жақсартады. Бүгінгі күні жүргізушілер серпентинге бірнеше сағаттан жарты күнге дейін кез келген жерде (жол көлік ағынына төтеп бере алмайтын маусымда) жұмсайды.

Жоспар бойынша ұзындығы 120 шақырымды құрайтын жаңа көлік артериясы жол жүру уақытын бір сағатқа дейін қысқартады. Сонымен қатар, автокөлік жүргізушілері де Ресейдің оңтүстігінің сұлулығын тамашалай алады. Идея авторлары саяхатты тегін етуді қалайды. Дегенмен, жаңа бағыт жобасының айтарлықтай кемшілігі бар екенін айта кету керек: құрылыс құны. Автомобиль жолының құрылысы 1,2 триллион рубльге бағаланады! Ал бұл бүгін. Жұмыс басталғаннан кейін сметалық төмендемейтіні сөзсіз.

Шенеуніктер мұндай қымбатшылықты жүзеге асырудың күрделілігімен түсіндіреді. Жылдамдығы 120 км/сағ-қа дейінгі төрт жолақты жол 27 туннель, 43 көпір және нөлден салынуы тиіс эстакадалардан өтуі керек. Бастапқыда басқарма көлік жүргізушілері мен олардың жолаушылары теңіз көрінісін тамашалауға кедергі жасамас үшін темір жолды да жылжытпақ болған. Бірақ бұл жағдайда жоба әлдеқайда қымбат болып шықты және идеядан бас тартуға тура келді.

Жоба мақұлданса, жұмыс келесі жылы басталып, аяқталуы 2023 жылға жоспарланған. Дегенмен, Көлік министрлігі қайта құруды тым қымбат және күрделі, сондықтан практикалық емес деп атады.

Тағы екі мега-ғимарат соңғы кезеңге өтті. М11 «Мәскеу — Санкт-Петербург» ақылы тас жолы 2018 жылғы футболдан әлем чемпионатына ашылуы керек еді. Бірақ — олар болмады! Автомобиль жолын жобалау 2004 жылы басталды, Мәскеу облысындағы тас жолдың бірінші бөлігі он жылдан кейін, 2014 жылы ашылды. Құрылыстың жалпы құны 450 миллиард рубльге бағаланады.

Шамамен екі жыл бұрын қолданыстағы М10 тас жолының ең қиын сегментінде — Вышный Волочок аймағындағы Тверь облысында айналма жол ашылды. Осы жылы сегмент көлемі екі есе ұлғайып, Новгород облысы бойынша кеңейді, олардың жанында басқа бөлім бар. Қазірдің өзінде ашық «төлемнің» ұзындығы шамамен 200 шақырымды құрайды, бірақ сонымен бірге ол жерде инфрақұрылым жоқ дерлік: тек контейнерлік жанармай құю станциялары бар, ал мүлде бір ғана дәмхана бар.

Бұл тас жол Ресейдегі ең қымбат ақылы жолдардың бірі болып саналады. «Автодор» мемлекеттік компаниясының басшысы Сергей Кельбахтың айтуынша, 609 шақырымдық тас жолдың бойымен жүру (әрине, құрылыс аяқталған кезде) жеңіл көлік немесе мотоцикл жүргізушісіне 2200 рубль тұрады. Егер сіз транспондер сатып алсаңыз — шамамен жарты баға. Егер бұл жерге жанармай құнын қоссақ, онда бұл сома мүлдем әдепсіз.

Мәскеудің айналасындағы тағы бір айналма, Орталық айналма жолдың құрылысы да біршама арзанырақ болады. Есептеулер бойынша, жол салушылар шамамен 313 миллиард рубль жұмсайды. Орталық айналма жолдың негізгі мақсаты елорданы транзиттік көліктен, ең алдымен ауыр жүк көліктерінен түсіру болмақ.

Магистраль қазірдің өзінде бар «шағын бетон» A107 жанында, яғни Мәскеу айналма жолынан шамамен 30-35 шақырым жерде төселуде. Жаңа жол кеңейіп, жылдамдық шектен жоғары болады. Бұл жай ғана автокөлік жүргізушілері және мұнда нақты сандар әлі анықталмағанымен, «желмен жүру» құқығы үшін төлеуге тура келеді.

Жолдың жалпы ұзындығы 519 шақырымды құрайды. Жоспарға сәйкес, сақинаның бірінші бөлігі биыл ашылады, бірақ жоба әлі аяқталмайды.

Дереккөз: carclub.ru