Есіктер жабылып жатыр. Renault Koleos және Hyundai Santa Fe

Артқы орындықтағы қыз жылдамдықпен келе жатқан автобустың дәл алдында есік тұтқасын тартып алады, ештеңе болмайды — Жаңа төртінші ұрпақтың Hyundai Santa Fe құлыпты блоктайды. Бұл жарнамалық оқиға әлем чемпионатын бақылағандардың барлығына таныс және онда ешқандай қиял жоқ — болашақ кроссовер артқы жолаушылардың болуын басқару жүйесімен жұптастырылған қауіпсіз шығу функциясын алады.

Жаңа Santa Fe сатылымы күзде басталады деп күтілуде, ал көліктің арзан болуы екіталай. Болашақ кроссовер одан да көп отбасылық құндылықтарды ұсынады, дегенмен қазіргі үшінші осы мағынада өте тартымды деп атауға болады. Жабдық пен ыңғайлылық тұрғысынан ол әлі де қызықты және бұл мағынада ол өлшемдері мен сипаттамалары бойынша қазіргі Santa Fe-ге дерлік тамаша сәйкес келетін Renault Koleos-тың өткен жылғы премьерасымен бәсекелесе алады. Жақсы жабдықты және 2,4 және 2,5 литрлік бензин қозғалтқыштары бар жұмыс нұсқаларына назар аударылады.

Сатылымдар жылында Renault Koleos танысуға уақыт болмады. Ресейде бюджеттік болып саналатын бренд үшін бұл нағыз флагмандық: үлкен, қарапайым емес және өте еуропалық сипатта. Француздар, егер олар сыртқы декормен айналысса, онда біршама. Жарықдиодты жолақтардың кең иілулері, хром және сәндік ауа сорғыштарының көптігі, дәлірек айтсақ, азиялық нарықтарға арналған автомобиль стиліне сәйкес келетіні анық, бірақ Koleos-да бұл әшекейлер өте заманауи және технологиялық жағынан жетілдірілген көрінеді.

Үшінші буын Hyundai Santa Fe де хроммен және жарықдиодты шамдармен әсем безендірілгенімен толықтай еуропалық көрініске ие. Ұзақ уақыт бойы азиялық қиғаш жоқ — ұстамды сыртқы түрі, ұқыпты радиаторлық гриль үлгісі, заманауи оптика және сәл ойнақы артқы шамдар, артқы жағындағы кең штамптар пішінді қолдайтындай. Бұл жағдайда Renault жарықдиодты кронштейндері мен оның артқы шамдарының мұрты әлдеқайда тартымды көрінеді.

Интерьерде жағдай керісінше. Санта-Фе сыпырғыш сызықтармен, күрделі панельдік құрылыммен, терең аспап ұңғымаларымен және желдету дефлекторларының әдеттен тыс пішіндерімен кездеседі. Стилисттер пропорция сезімін аздап жоғалтқан сияқты, бірақ әрлеу сапасына қатысты сұрақтар жоқ, кілттердің шашырауын оңай анықтауға болады. Борттық жүйелер аналогтық түймелер мен тұтқалармен басқарылады және бұл толығымен таныс.

Ішіндегі Колеос, керісінше, мүмкіндігінше ұстамды және толығымен цифрланған. Спидометрдің орнына бірнеше дизайн нұсқалары бар кең түрлі-түсті дисплей бар, консольде еуропалық модельдерге таныс мультимедиялық жүйенің планшеті бар, ол ауаны баптау жүйесінің кейбір функцияларын қоспағанда, көптеген функционалдылықты қамтиды. Ол француз тілінде біртүрлі жұмыс істейді, бірақ техникалық мамандарға медиа жүйесін жекелендіру және мәзір экрандарын теңшеу мүмкіндігі ұнайтыны сөзсіз.

Koleos салоны талғампаз аяқталды және өте премиум ассоциацияларды тудырады: жұмсақ былғары, жанасуға жағымды пластик, төменнен кесілген ыңғайлы «руль» және негізгі кілттер мен тұтқалардың анық орналасуы. Осының аясында автоматты режимі жоқ электрлік терезелер жиынтығы өте таң қалдырады, бірақ автомобильде, мысалы, алдыңғы орындықтарды желдету немесе жылытылатын руль дөңгелегі бар. Дегенмен, жоғары әрлеу деңгейлеріндегі Santa Fe-де бұл опциялар ғана емес, сонымен қатар басқа нәрсе де бар. Мысалы, Renault флагманы үшін ұсынбайтын жан-жақты камералар, таңбалау және соқыр нүктелерді бақылау жүйелері.

Жүргізуші тұрғысынан Колеос заманауи, Санта-Фе ыңғайлырақ. Корейлік кроссовер оңтайлы төсемі бар дұрыс және стандартты дерлік орындықтарға ие. Қысқа Renault Koleos орындықтары да артқы жағының жоғарғы бөлігінде тұрақты қолдауы бар пішіні бойынша ең жақсы емес. Жолаушылар бір-біріне ұқсамайды: ересек жолаушылар аяқтарын айқастырып отыра алатын кең Renault диванына қарсы Hyundai түрлендіретін орындықтарды ауыстыру. Koleos кеңірек есіктері мен биік төбесі, жылытылатын артқы қатарлары, бөлек ауа желдеткіштері және USB зарядтау розеткалары бар. Санта-Фе ішінара тек тіректердегі дефлекторлармен және есіктердің кең қалталарымен ғана төтеп береді.

Шамасы, корейлер жүк бөліміне бірнеше сантиметр беріп, өздерінің басымдықтарын сәл басқаша белгіледі. Ол бәсекелеске қарағанда тереңірек және көлемді ғана емес, сонымен қатар ұйымдастырушысы бар кең жер асты, трансформаторлық еден және бүктелген жүк пердесін төсеуге арналған жеке бөлімі бар. Француз көлігі бүйірлерінде екі қарапайым тауашалары бар қарапайым жүк тиеу аймағынан басқа ештеңе ұсынбайды, бірақ оның аяқтың тербелісімен магистральдық қақпақты ашу жүйесі бар.

Тағы бір қызықты нұсқа — қозғалтқышты кілтпен немесе таймермен қашықтан іске қосу мүмкіндігі. Бұл жақсы, әсіресе Koleos диапазонында суық дизельді қозғалтқыш бар екенін ескерсек. Бірақ бұл қымбат опция, және мұндай машина үшін ең жақсысы вариатормен жұптастырылған 171 а.к. сыйымдылығы бар 2,5 литрлік бензин болып көрінеді. Негізгі екі литрлік қозғалтқышпен салыстырғанда, бұл жаман емес, одан артық ештеңе жоқ.

Аспирацияланған төрт цилиндрлі клапанның ауыспалы уақыт жүйесі бар, бірақ Koleos жылдам емес. Кроссовер сенімді түрде жылдамдатады және басып озады, ал вариатор қарқынды үдеу кезінде жеті бекітілген берілістерге мұқият еліктейді, бірақ автомобиль әлі де үдеткішке жалқаулықпен жауап береді. Стандартты режимдерде бәрі қарапайым — тұрақты, бірақ қозғалтқыштың монотонды дауысы астында жарқын жеделдету емес.

Hyundai Santa Fe-ге қайта отырғызу, сіз шын мәнінде бәрі соншалықты жаман емес екенін түсінесіз. Hyundai-дің 2,4 литрлік бензин қозғалтқышы бірдей 171 а.к. шығарады, бірақ кореялық кроссоверде қалыпты 6 жылдамдықты автоматты бар екенін ескерсек, бұл өте скучно. Ресми 11,5 с-тан «жүздегенге» дейін заманауи стандарттар бойынша көп. Drive Mode пернесі арқылы суретті және режимдерді өзгерту көп емес. Алты жылдамдықты «автоматты» спорттық режимде де керемет жұмыс істейді, бұл ауысымдарды ең алдымен ыңғайлы етеді.

Тыныш трасса режимі екі көлік үшін де өте қолайлы болып көрінеді — олар түзу сызықта жақсы тұрып, сыртқы шуды жақсы оқшаулайды. Ал егер белсенді үдеумен Санта-Фе қозғалтқыштың гуілінен аздап тітіркендіретін болса, онда Колеос, тіпті мұндай режимдерде де жолаушылардың тыныштығын мұқият қорғайды. Жақсы жолда Hyundai сәл қатайып, жинақталған, ал Renault тегіс және әсерлі, жаман Koleos-да ол жүйке және ыңғайсыз болады, ал Санта-Фе қатты суспензиялардың қаттылығымен және сезілетін тербелісімен қорқытады.

Тағы бір нәрсе, «Кореяның» шассиі дерлік өтпейтін болып көрінеді және Колеос сияқты қоршауларға жабылмайды, сондықтан қара жолмен жүру оңайырақ. Santa Fe-нің жердегі клиренсі төмен — қарапайым 185 мм — бұл алдыңғы бампердің төмен юбкасымен үйлескенде, праймерлердің иілулеріне күрт шабуыл жасауға мүмкіндік бермейді. Ал күштік қондырғы мүмкіндіктері маңыздырақ болса, Hyundai өте сенімді, өйткені артқы жетекті ілінісу бұғатталуы мүмкін, ал ESP толығымен өшірілген.

Құрғақ беткейлерде Колеос та қиындықсыз жүреді. Ұзын алдыңғы бампердің арқасында автомобильдің жақындау бұрышы өте қарапайым, бірақ 210 мм лайықты жер клиренсі көмектеседі. All Mode 4 × 4-i толық жетекті беріліс қорабында орталық ілінісу үшін мәжбүрлі құлыптау режимі бар, бірақ оны еңіспен жүргенде ғана қолданған жөн, өйткені «құлыптаусыз» төмен түсу көмекшісі қосылмайды. Ал сырғанау қажет болған жерде проблемалар туындайды — не вариатор тез қызып кетеді және апаттық режимді қосады, немесе өшірілген ESP өздігінен қайта қосылып, ластанудың қалыпты араласуына жол бермейді.

Renault Koleos дәл отбасылық көлік ретінде жақсы, және ол жан-жақты болуы үшін толық жетекті және жоғары клиренсті қажет етеді. Нарық тұрғысынан ол әлі де жаңадан келген сияқты көрінеді және бұл оған кейбір ерекшелік ареоласын және әдеттегіден тыс өнімді береді. Шығарылатын Hyundai Santa Fe жаңа емес, бірақ күшті және негізгі күшімен ол 1990-шы жылдардың аяғынан бері танымал өз брендін пайдалана алады. Бұл толықтай заманауи еуропалық автокөлік деп айта аламыз, ол жаңа ұрпақ моделінің премьерасы қарсаңында да солай болып қалады.

Егер сізге француз кроссоверіне үйрену керек болса, онда корейлік кроссовер көп жағынан таныс болып көрінеді, ал оның жабдықтары сәл қисынды және икемді көрінеді. Мүмкін сондықтан, барлық басқа нәрселер тең болса, ол Koleos-қа қарағанда қымбатырақ болып шығады, әсіресе сіз бензинді емес, дизельдік модификацияларды таңдасаңыз. Қалай болғанда да, қымбат артқы жолаушылардың қауіпсіздігі әлі де жүргізушіге сеніп тапсырылғанын есте ұстаған жөн, өйткені Renault да, Hyundai да артқы есіктерді алдын ала жауып тастауға мүмкіндігі бар.

Редакция Imperial Park Hotel & Spa әкімшілігіне түсірілімді ұйымдастыруға көмектескені үшін алғысын білдіреді.

Дереккөз: autonews.ru