Құдай сақтасын Италия. Lamborghini Urus бірінші сынағы

Кішкентай Браччано көлі мен жақын маңдағы Валлелунга жарыс жолы Римнен қырық шақырым жерде. Бірақ елордаға мұндай жақындық жергілікті жолдардың сапасына әсер етпейді. Олар бүкіл Италиядағыдай, яғни Олимпиада алдындағы Сочидегідей. Урус асығыс жамалған шұңқырларда, шайырлы қабаттарда және терең жарықтарда айтарлықтай тербеледі. Кішкентай бұдырлар арқылы жүру кезінде жағымсыз жүйке қышуы дене арқылы ғана емес, сонымен қатар жолаушылар салонына және руль дөңгелегіне де беріледі.

Бір-екі жыл бұрын Lamborghini автокөліктері туралы кез келген мұндай пікірталас аздап таң қалдырар еді, бірақ қазір бәрі басқаша. Урус, спорттық болса да, кроссовер. Немесе итальяндықтардың өздері атайтындай — SuperSUV. Демек, сұраныс одан бөлек. Сонымен қатар, Urus жасау кезінде Lamba мамандары қазіргі заманның ең сәтті платформаларының бірі — MLB Evo болды. Технологиялық жетілдірілген Audi A8 және Q7-ден бастап доңғалақтағы Букингем сарайына дейін, яғни Bentley Bentayga-ға дейін керемет теңдестірілген автомобильдердің үлкен санын құрастырған.

Дегенмен, үлкен шұңқырларға соғылған кезде, Урус өзін сабырлы ұстайды. Әуе тіректеріндегі суспензиялар тіпті өте үлкен шұңқырларды тыныш жұтады және олардың қозғалыстары соншалықты үлкен болып көрінеді, оларды буферге қысу мүмкін емес деген сезім пайда болады. Ал ішінара солай. Мысалы, жолсыз жүру режимдерінде шанақтың ең жоғары позициясында итальяндық кроссовердің клиренсі 248 мм-ге жетеді.

Айтпақшы, Urus — мехатроникада жол талғамайтын параметрлері бар бірінші Lamborghini. Мұнда дәстүрлі Strada, Sport және Corsa, Sabbia (құм), Terra (жер) және Neva (қар) режимдері пайда болды. Оларда, айтпақшы, тұрақтандыру жүйесінің параметрлері ғана емес, сонымен қатар белсенді артқы көлденең осьтік дифференциал да өзгереді. Өзгермеген жалғыз нәрсе — орталық орталық дифференциалдың параметрлері. Ол кез келген жүргізу режимінде артқы доңғалақтардың пайдасына 60:40 арақатынасында моментті бөледі.

Бұл жабдық жиынтығы толығымен басқарылатын шассимен бірге, әсіресе барлық жүйелер Corsa режиміне ауысқанда, жолдан бас тартпайды. Валлелунга сақинасының тар белдеуінде Urus басқа спорттық седандардан кем емес. Оны нақты купелермен теңестіру үшін, мүмкін, массасы ғана мүмкіндік бермейді — соған қарамастан, Lamborghini реакцияларында белгілі бір салмақ бар. Әлі де: ұзындығы 5 м-ден астам және массасы 2 тоннадан астам. Дегенмен, Урустың бұрыштарға айналуы және белсенді тұрақтандырғыштардың орамға қарсы тұру тәсілі шынымен әсерлі.

Және суперзарядталған V8 қалай естіледі — төмен, ауысу кезінде кадрлармен. Дегенмен, қозғалтқыштағы ең бастысы — әлі де дыбыс емес, кері қайтару. Ол 6000 айн / мин жылдамдықта максималды 650 күшті шығарады, ал 850 Нм шыңы моменті 2250-ден 4500 айн / мин-ге дейін кең сөреде жағылады. Торсен дифференциалына негізделген ең соңғы сегіз жылдамдықты беріліс қорабы және толық жетек жүйесімен біріктірілген қозғалтқыш Урусқа класста бірден бірнеше рекордтар орнатуға көмектесті: 3,6 секундта «жүздегенге» жеделдету, 12,9 секундта 200 км/сағ. және максималды жылдамдығы 305 км / сағ.

Урустың таралымы да рекордты болады. Әсіресе, Санта Агата Болонездегі Lamborghini зауытында бірінші кроссоверді шығару үшін ең заманауи құрастыру роботтарымен жабдықталған жаңа өндірістік цех салынды. Итальяндық өндірушінің желісінде Urus құрастыру кезінде қол еңбегін пайдалану барынша азайтылатын бірінші модель болады.

Бұл өндіріс Urus тарихындағы ең жаппай Lamborghini моделіне айналуға мүмкіндік береді. Келесі жылы бұл көліктердің 1000-ға жуығы шығарылса, тағы бір жылы өндіріс 3500 данаға дейін артады. Осылайша, Urus айналымы Lamborghini екі жылдан кейін шығаруды жоспарлап отырған автомобильдердің жалпы көлемінің дәл жартысын құрайды.

Урустың осындай маңызды айналымы Lamborghini автомобильдерінің имиджі мен эксклюзивтілігіне әсер ете ме деген сұраққа компания басшысы Стефано Доменикали сенімді түрде «жоқ» деп жауап береді және бірден: «Енді сіз босаңсуға болмайды — агрессивті әрекет ету уақыты келді. .”

Дереккөз: autonews.ru