Планеталық ровер. Жаңа Jeep Wrangler сынағы

Қолтаңба сенсорлық суреттегі сағат 1941 жылды еске түсіретін 19:41 символдық уақытты көрсетеді. Армия Уиллис МБ. Ардагердің нағыз генетикалық ұрпағы қазіргі замандағы ең джип-джип Wrangler болып саналады. CJ (1945) азаматтық сериясынан кейін аңызға айналған гендерді бірінші Wrangler YJ (1987), содан кейін TJ (1997) және JK (2007) қабылдады, ал қазір JL пайда болды, біздің заманымыздың кейіпкері — қазірдің өзінде сенсорлық экран, смартфонды қолдау және Интернет байланысы бар.

Вранглер жан мен махаббатпен реинкарнацияланды. Тәндік кескін жақсы жаққа өзгертілгені соншалық, маңызды жаңалықты қолдану бастапқыда қулық болып көрінді. Күрделі жол талғамайтын көліктің форматы тағы да өзгеріссіз қалды: жақтау, Дана қатты осьтері және үлкен серіппелі суспензия жүрістері, түсіру, мәжбүрлі құлыптары бар көлденең осьтік дифференциалдар немесе артқы шектелген сырғанау, корпус астындағы төрт қорғаныс тақтасы. Нағыз джип тірі.

Және бұл жаңа. Фаралар жарықдиодты, есік тұтқаларында кілтсіз кіру жүйесіне арналған түймелер бар. Жақсырақ көріну үшін қосалқы доңғалақ 300 мм төмен жылжытылды және жылжымалы кеңестік графикасы бар артқы көрініс камерасы қосылды. Алдыңғы камера қисынды және жолсызда ыңғайлы болар еді, бірақ біз ақша үнемдеуді шештік.

Корпус жеңілдетілген: магний қорытпасынан жасалған топсалы артқы қақпақ. Бүйірлік алынбалы есіктер мен жиналмалы әйнек жақтауы алюминийден жасалған — Wrangler-ді ең ашық есікке айналдыру оңайырақ. Сондай-ақ жиналмалы жұмсақ үстіңгі қабаттың жаңа нұсқалары бар: бірінші жеңілдетілген бүктемелер қолмен, екіншісі электр жетегімен ауыстырылады. Қатты төбені, бұрынғыдай, бөліктерге бөлуге болады.

Жаңа жұмсақ үстін қолмен бүктеу өте қарапайым: алдыңғы әйнек шетіндегі ысырмаларды жұлып алу керек. Мұндай «суық» шатырдың минусы да шулы.

Жүргізуші орындығы орналасуы мен дәмін сақтап қалды. Орындықта арқалықты реттеуге арналған сорғыш ілмегі бар, руль дөңгелегі астында ішкі жарықтандыруға арналған жарықтық дөңгелегі, көп сатылы сыпырғыш қосқышы бар және айқын кемшіліктері бар ішкі жинақ таныс. Бірақ руль дөңгелегі, аспаптар, қозғалтқышты іске қосу түймесі және бүкіл орталық консоль жақсы жаңа нәрселер. Жабдықтардың иерархиясы да таныс: базалық және қазірдің өзінде лайықты жабдықталған Спорт, бай Сахара және Рубиконның жоғарғы жағында кросс мүмкіндігі жақсартылған.

Сорғыштардың астында жаңа қозғалтқыштар орналасқан: 2,0 (265 а.к., 400 Нм) және турбодизельді 2.2 (200 а.к., 450 Нм) разрядталған бензин. Кейінірек 3,0 литрлік V6 дизель (260 а.к.) және қосымша қозғалтқыш генераторы бар жеңілдетілген гибридті нұсқасы пайда болады. Кейбір нарықтар жаңартылған V6 3.6 Pentastar бензинін қалдырды, бірақ Ресей үшін емес. Біз 6 сатылы механикалық беріліс қорабын да жоспарламаймыз — тек ZF лицензиясы бар 8 жылдамдықты автоматты беріліс қорабы ұсынылады.

Алюминий блогы мен басы, екі DOHC таратқыш біліктері, тәуелсіз клапан уақыты және тікелей бүркуі бар Benzin 2.0 I-4 сериялы Global Medium қозғалтқышында қабылдау, дроссель және екі айналдыру турбокомпрессоры үшін бөлек салқындату тізбегі бар, сонымен қатар C-EGR шығарғышымен толықтырылған. салқындатқыш және іске қосу/тоқтату жүйесі бар газды рециркуляциялау жүйесі. Паспорт тиімділігі жаман емес: 4 есікті Сахара 100 км-ге орташа есеппен 8,6 литр жұмсауға уәде береді.

Ал тұсаукесердегі көліктердің барлығы дизельді болды. Шойын блогы және алюминий басы бар итальяндық 2.2 MultiJet II екі таратқыш білігімен, EGR және Іске қосу / тоқтатумен жабдықталған, сонымен бірге ол 2000 бар қысыммен, ауыспалы турбиналық геометриялық супер зарядтағышпен және бөлшектер сүзгісімен инъекциямен ерекшеленеді. Несепнәрмен жанармай құю қажеттілігі Ресейде жалғаса ма, жоқ па, әлі нақтыланбаған. Дизельдік отынның максималды тұтынуы — компанияның мәліметі бойынша, бұл Rubicon-тың 4 есікті нұсқасы үшін — 10,3 л / 100 км.

Бірінші сынақ нысанасы — 4 есікті Rubicon, салмағы 2207 кг, ең ауыр жаңа Wrangler. Біз Австрия арқылы жылдамдық шектеулерін сақтай отырып жүреміз және бұл қарқынмен MultiJet өте сенімді. Сізге тек ұзақ инсультті газ педальына (бұл жолдарда ыңғайлы) және күшті педальмен автоматты беріліс қорабындағы шағын үзілістерге үйрену керек. Революциялар жиынтығы біркелкі, турбо лаг тітіркендірмейді, адал қолмен жұмыс режимінде рычагпен бөлісудің қажеті жоқ — дизель тіпті жоғары берілісте де шығады. Жағымды тосынсый: мотор өте тыныш.

Руль дөңгелегі қазір EGUR жүйесімен және 4 есікті нұсқасында құлыптан құлыпқа дейін 3,2 айналым жасайды. Жеңіл стандарттарға сәйкес, оған дәлдік пен қайтару күші жетіспейді. Маневр жасау кезінде ұзын доңғалақты Wrangler инертті. Дегенмен, жалпы алғанда, түсінікті және мойынсұнғыш — артқы жағында да, толық жетекте де. Біз рамалық машинаны ілу жұмысын өте ыңғайлы деп атаймыз.

Біз нұсқаны өзгертеміз, содан кейін бізді 2 есікті Сахара басқарады, ол негізі бойынша 549 ​​мм қысқа және бос салмағы бойынша 178 кг жеңіл. Мұндай Wrangler динамикада айтарлықтай жанды және жақсы тежейді. Бірақ ол жүргізушіден көбірек назар аударуды талап етеді: ол траекториялар бойынша анық жүреді, ал 2H режимінде ол артқы доңғалақты жетекті сипаттайды. Мұнда рульдік түзетулер көбірек, ал екі есікті нұсқаларында ол қазірдің өзінде 3,5 бұрылыс жасайды.

Алда жолсыз учаскелер бар: таудағы ормандағы терең соқпақ, жаңбырдан лай. Белгілерге сәйкес, Сахара қарапайым жолды алады. Өйткені, Сахара мен Рубикон жол талғамайтын көліктер үшін мүлдем басқа құралдар.

Руль дөңгелегі екі жазықтықта реттеледі. Бізге хабтың штамптауы Wyllis MB руль дөңгелегінің үш спицасының бағыттарына сәйкес келетінін айтты.

Басты жаңалық, жол талғамайтын көлікте әйгілі Mitsubishi Super Select 4WD жүйесі бар. Бұрын Wrangler тек алдыңғы осьтің қатаң қосылымын ұсынды (және кейбір нарықтар үшін бұл схема қалдырылды), енді ол 2H режимдерін таңдауға мүмкіндік беретін көп пластиналы ілінісу алды — қатаң артқы жетекті, 4H Auto — 50:50-ге дейін крутящий фракциялардың автоматты бөлінуі бар толық жетек және 4H Жартылай уақыт жабық «орталық» болып табылады.

Нұсқау 72 км/сағ жылдамдықпен режимдерді өзгертуге мүмкіндік береді. Электрондық сақтандыруды автоматты түрде өшіретін қоймада қысқартылған қатар бар. Сонымен қатар, Сахара нұсқасына шектеулі сырғанайтын артқы дифференциал және төбеден түсуге көмектесетін жүйе көмектеседі. Осындай қару-жарақпен және 250 мм-ден астам саңылаумен және сәтті геометриямен, тіпті стандартты Bridgestone Dueler H / T жол шиналарында жолды жүгіру оңай болды.

Ақырында, екі есікті Рубиконның қолында. Бұл BFGoodrich All-terrain T / A шиналары, күшейтілген осьтер, 4: 1 басқа беріліс қатынасымен түсіру, көлденең осьтік дифференциалдарды мәжбүрлеп құлыптау және электр алдыңғы тұрақтандырғыш құлыптарын өшіру мүмкіндігі. Оның орны шынымен қиын: тамырлардың қалың тайғақ шатырлары, қиғаш рельефтің тік беткейлері, суы бар шұңқырлар. Бірақ жұмылдырылған Рубикон жай ғана мініп, алға қарай жылжиды, суспензия артикуляциясымен шын мәнінде шиеленіспейді және таң қалдырады. Басқа нәрселермен қатар, ол диагональ бойынша бір метрге жуық жерді мөлдір қадам жасайды. Планеталық ровер.

Жаңа заттардың ресейлік сатылымы тамыз айында басталады. Алдымен бензин, кейін дизельді нұсқалар ұсынылатыны белгілі. Ескі Jeep Wrangler бізге 3 200 000 рубльден тұрды, бірақ әзірге жаңа бағалар жоқ. Тікелей бәсекелестер? Аты аңызға айналған Land Rover Defender жол талғамайтын көлігінің келесі ұрпағы әлі алыстан көрсетілмеген.

Jeep Grand Cherokee Trackhawk: алғашқы әсерлер

Бонус ретінде олар әлемдегі ең қуатты жол талғамайтын көлікті — Jeep Grand Cherokee Trackhawk-ті сынап көруді ұсынады. Ол жолда келер еді, бірақ құбыжық жарты сағатқа ғана босатылды, және ол айналадағы ауылдардың торғайларына сорғыш жүйесінің зеңбіректерінен оқ атуға мәжбүр болды.

Жүргізуші орындығы SRT спорттық нұсқасын қайталайды, бірақ спидометр 320 км/сағ жылдамдыққа дейін тәуекелдерді азайтады. Бензин Hemi V8 6.2 (707 а.к. және 874 Нм) күңкілдеді, оның көмегімен Jeep 3,5 секундта 100 км / сағ дейін үдеп, 290 км / сағ дами алады. Біз Track соңғы жүргізу режимін қосамыз — және жол талғамайтын көлік бір жерден секіре отырып, тұрақ жанындағы кафеге кіріп кете жаздады. Саперлер сақтықпен газбен жұмыс істеп тұрған жарылғыш Джипті тыныштықпен ғимараттан тас жолға алып барамыз.

Trackhawk қуатты қозғалтқыштар үшін жасалған және тек түзу динамикасымен таң қалдыратын американдық ыстық таяқшаға ұқсайды. Біз бос сегментте тұрып, электрониканы сақтандыруды өшіріп, газды еденге батырып тастауға тәуекел еттік. Hemi V8 айқайлады, Pirelli P Zero шиналары ось қорабында сықырлады және жол талғамайтын көлік физикаға қарсы болғандай алға лақтырылды.

Күшті адам шамадан тыс жүктемес үшін жетек элементтері мен 8 сатылы ZF автоматты беріліс қорабы моментке сәйкес күшейтілген. Track режимінде қорап каратэшының өткірлігімен берілістерін ауыстырады, ал көлік дірілдейді. Оған қоса компрессордың қатты бұрғылау дыбысы. Жалпы, джип емес, арнайы эффектілері бар отынның көп тұтынылуы туралы экшн фильмі.

Жолдағы табысқа күмән бар. Спорттық режимдерде руль босаңсыған күйде қалады, ал аспа қаттылықты күшейтпейді. 350-400 мм дискілері бар күшейтілген Brembo тежегіштері шын мәнінде жалқаулықпен баяулатады, дегенмен қарқын жарыстан алыс. Иә, шектен шыққан джип имидждік қарулану жарысында жеңіске жетті. Бірақ басты мәселе — SRT нұсқасының ақылға қонымды балансы 2 680 000 рубль арзан болса, Trackhawk-ті 8 200 000 рубльге таңдаудың мағынасы бар ма. — ашық қалдырыңыз.

Дереккөз: autonews.ru