Тоғыз өмір. Mercedes-AMG C 63 S сынақ жүргізушісі

Билстер Берг жолындағы биіктік айырмашылығы соншалық, келесі бұрылысқа кіре берісте көлік күрт құлап кетеді. төмен, ал кофе қосылған таңертеңгі ірімшік торт жұлдыруға көтеріледі. Бұл шаш қыстырғышынан шыққаннан кейін газ педальын еденге қою арқылы ашу керек, өйткені өте тік көтерілумен ұзақ түзу бар. Бірақ төбенің артындағы траектория мүлдем көрінбейді — әсіресе C 63 S-де жылдамдату қорқынышты.

Стероидтардағы ықшам седан баллистикалық зымыран сияқты жылдамдықты алады. Өйткені, жаңартылған C 63 алдыңғы жеті жылдамдықты емес, тоғыз сатылы AMG Speedshift MCT 9G беріліс қорабын сатып алды. Ал егер қағаздағы цифрларға сәйкес, көліктің үдеуі аздап өзгерсе — жаңа көлік алдыңғысына қарағанда 4,0 секундқа қарағанда 3,9 секундта «жүзге» жетсе, онда ол әлдеқайда жылдамырақ сезіледі.

Бұл әсіресе курсты жеделдету кезінде сезіледі. Қорап көлікті алға қарай лақтыра отырып, берілістерді оңай түсіреді. Трансмиссияның өрт жылдамдығы да арнайы дизайнмен қамтамасыз етілген. AMG Speedshift MCT архитектурасы азаматтық Mercedes-тің классикалық тоғыз жылдамдықты «автоматтысына» ұқсас, бірақ момент түрлендіргіші электронды басқарылатын дымқыл ілінісумен ауыстырылады. Дәл осы түйін миллисекундтармен өлшенетін ауысу уақытын қамтамасыз етеді.

Әп-сәтте бір жетекті артқы оське крутящий ағын соққанда, V8 салмағы ауыр, артқы жағындағы седан құйрығын бұлғаңдата бастайды. Дәл осы себепті AMG инженерлері жаңартылған C 63 үшін тағы бір қызықты нәрсе ойлап тапты.

Ішінде жаңартылған C-Class-ті оның алдындағыдан айыру өте оңай. Жаңа көліктің рульінде борттық электрониканы басқаруға арналған сенсорлық пернелер пайда болды, олар бұрын тек ескі Mercedes-те болған.

Руль дөңгелегінің төменгі тік тіреуіне бекітілген жұп жаңа пернелер бірден көзге түседі. Біріншісі, Ferrari қолтаңбасы Manettino немесе Porsche Sport Chrono пакет шайбасы сияқты, жүргізу режимдерін ауыстыруға жауапты, ал екіншісі тұрақтандыру жүйесін орнатуға жауап береді. Соңғылары мұнда бөлек кілтпен басқарылады, өйткені Аффальтербах шеберлері олардың үстінен ерекше ықыласпен ойлап тапты. Өйткені, ESP жұмысының он алгоритмі бар.

Драйвер тұрақтандыру жүйесін өз қалауы бойынша, толық өшірілгенге дейін реттей алады. Режимдердің әрқайсысы жүргізуші рахатының барлық жаңа деңгейлеріне жеке кіру коды сияқты. Бірақ бұл функция Dynamic Select мехатроника параметрлеріндегі «Жарыс» режимімен бірге тек S әрпі бар 510 ат күші бар C 63 нұсқасында қолжетімді.

Сондай-ақ мехатроника параметрлеріне біріктірілген жаңа Dynamics мүмкіндігі. Ол таңдалған режимге байланысты автокөліктің астыңғы жүрісін өзгертіп, оны астыңғы немесе асыра айналдырады. Шын мәнінде, Dynamics ішкі радиуста доңғалақты қатайту және сыртқы радиуста қосымша момент жасау үшін тежегіштерді пайдалана отырып, әдеттегі күш векторлау жүйесі сияқты жұмыс істейді. Мұның бәрі электронды құлыптау дифференциалының болуын ескере отырып, C 63-де пайда болғанын ұмытпаңыз.

Бұл параметрлердің барлық қыр-сырын бірден түсіну өте қиын. Бірақ олардың көліктің сипатын қалай өзгертетінін әлі де түсінуге болады. Сіз оларды әсіресе купе рулінде отырғанда жақсы сезінесіз.

Егер C 63 S седаны сіз никельді бұрағыңыз келетін бұзақылық көліктің әсерін қалдырса, онда купе өте дәл жарыс құралы болып табылады. Қысқа доңғалақ базасының, кеңірек артқы жолдың, жоғары қаттылық корпусының және шассидің басқа параметрлерінің арқасында ол дұрыс бағыттан шығуға болмайтын монолитті плитаға ұқсайды. Дегенмен, дәл осы жүргізу режимдерімен, Dynamics жүйесімен және ESP параметрлерімен тәжірибе жасай бастағанша ғана.

Тұрақтандыру жеңілдетілген немесе толығымен өшірілген кезде, купе седан сияқты ойнақы емес, керісінше зұлымырақ. Автокөлік сонымен қатар артқы осьпен оңай сырғанайды, бірақ ол сырғанаудың өзіне қаттырақ және өткір сындырады. Және бұл маневрлердің жылдамдығы, әдетте, жоғарырақ.

Сондықтан, басқарылатын сырғанақпен бір-екі рет бұрылыспен айналысқаннан кейін, үшіншіде мен тоқтап тұрған жерге ұшып кете жаздадым. Қолдың өзі руль дөңгелегіндегі шайбаға жетіп, көлік параметрлерін Race-тен Sport +-ке қайтарды, онда тұрақтандыру босаңсығанымен, әлі де сақталады. Қорқақ па? Келісемін. Бірақ мұнда тоғыз өмір бар, менде бір.

Дереккөз: autonews.ru